SKYACTIV アクセラ 再び

今日は再び SKYACTIV アクセラに試乗させていただいた.

今日はマニュアルモード(って呼称でいいのかな?いわゆるセミオートマね)でずっと運転させてもらったんだけど,よりダイレクト感が増すね.
普段MT車を運転している身としてはまるで同じようとまではいかないけど,スロットルの踏み加減で車速も制御できるし,そのおかげでブレーキもAT車特有の無駄に踏む感覚もない.
前回試乗したときにはあっという間に6速までシフトアップされちゃったけど, 今日はちょっと5速に入れた程度であとは大体2-4速を使い分ける感じだったかな?(道路の込み具合は天気悪いせいか今日のほうが空いてた)
多分自分の車で走ってもそんな感じだと思うので, ほんとうに自分の感覚で運転できた.

パドル操作から実際にシフトチェンジされるまでにはちょっとタイムラグがあるけど,あっという間に慣れちゃうくらいの反応の良さなので問題ない.(たぶん自分の車でクラッチ切っている時間のほうが長い)

マニュアルモードでも i-STOP はきちんと作動するしこれならMT車からこっちに乗り換えても我慢できるかもと思わせるくらい.(疲れたときや高速に乗るときなんかはDモードで楽できるしね)

一つ難点があるとすればステアリングの裏のパドルは左右ともシフトアップで, シフトダウンはステアリングスポーク上のボタンなんだよね.一回だけシフトダウンするつもりで左手でパドルをタップしちゃった….
そこだけカスタマイズできるといいんだけどなぁ.

あとブレーキはやっぱり感触が気に入らない.もーちょっとカツンとペダルからのフィードバックが欲しい.
慣れの問題かもしれないけど, ちょっと物足りない.

JDF のスコアはなんと前回より 0.4 ポイントもアップした.
なんでも無駄なアクセルやブレーキ操作がない方がポイントが高くなるとか.(もちろん燃費に良い走行も加味されるらしい)

まぁそれでも満点には届かないんだけどね….

ということで, はじめてコレだったら MT じゃなくてもいいかもと思った試乗でした.
たまたまこのエントリ読んだ人も一度マニュアルモードで試乗させてもらうと良いんじゃないかな.
おすすめします.

インジェニュイティ

PARKER の第5世代と呼ばれるインジェニュイティを日本橋の丸善で触ってきた.

見た目は万年筆のようなんだけどペン先をよく見るとリフィルと呼ばれるサインペンのペン先のようなものがあって, ここからインクが出るようだ.

この部分は書き進むに従って削れていき使っている人の癖がそのまま反映されるらしい.

実際に書いてみると, なんとも言えない新しい感覚.
本当にスムースな書き味なのと, 僕は筆圧が高めなんだけどしっかり受け止めてくれる感覚が万年筆とはだいぶ違う.
(万年筆は恐る恐る使うんだよね)

個人的にはもうちょっと重心がペン先よりのほうが好きなんだけどな.

あとお値段が…. いくら一生ものとはいえホイホイと出せるお値段じゃなかった.
それだけの勝ちがあるのはよく分かるんだけどね.

うーん,しばらくは指をくわえて様子見だな…

ER7071…

帰宅してHDDレコーダーの電源を入れたら, 警告音がッ!
表示窓には「ER7071」という何やら不穏なコードが点滅している.
検索してみると東芝系のHDDレコーダではDVDドライブのエラー検出時にそのように表示されるようだ.
ちなみに僕のレコーダはRD-X8.まだ購入して3年弱なんだけどなぁ.

いちおう電源長押しでシャットダウン→再投入でとりあえずは復活しました.

ブルーレイが見られない機種なので買い替えを促しているんだろうか…?東芝タイマー?

しばらく様子見だけど, F1 の予約録画中に落ちないことを発生しないことを祈る.

2011年 Rd17 インドGP

今回も2ストップがメインで去年までのようなレース展開になったなぁ.
そしてトップ3チームのなかでそれぞれタイヤを巧く使える人とタイヤに厳しい人に見事にリザルトに反映されてる.
(タイヤだけじゃなくて, どこでタイムを出すかとかのレース全体の流れに順方向か逆方向かっていう感じだけどね)

TOP6のラップタイム

TOP6のギャップタイム

以下はちょうど1-2, 3-4, 5-6位が争う展開だったので並べてみた
ヴェッテルVSバトン

ウェVSアロンソ

アゴ兄貴VSロズベルグ

シューマッハはここへ来て上り調子に見えるけど, 来年も乗せてくれ,というアピールなのかな?


可夢偉は,貰い事故で0周リタイア, 流れが悪いってか車燃えちゃったんだけど,ギアボックスは次使えるのか?
イタリアGP後にジョーカー使っちゃった(はずだよね?)から今度交換するとペナルティだよ?

マッサとルイスは,もうお約束だね.今回はドア閉めたマッサに責任はありそうだけど, 今までさんざんルイスにお咎めなしでマッサには一発でペナルティというのはちょっと一貫性に欠ける気がするよねぇ….

さて,ドライバーズチャンピオンもコンストラクターズチャンピオンも決まっちゃったから,むりやりランキング2位争いに注目を集めて盛り上げさせようとしているけど,今のランキング順とインドGPの決勝リザルトが一致しているところからもわかるように,今の実力(=車とドライバーの組み合わせ)からいってほぼ確定に近いよね.
ヴェッテルがウェに順位を譲りたくても, ついてこられないんだもん, どうしようもないよね.

さぁ次はアブダビ,やっぱりヴェッテルvsバトンvsアロンソの三つ巴になるのかな?

2011年 Rd16 韓国GP

誰だよ4ストップとか言ってた奴…。
ピレリってちょい濡れ気温低めっていうコンディションだとタイヤが保つのね。
もうホント安定しないタイヤだよなぁ.

ということでチャートをのせます。
まずはTOP6から。
ラップタイム(クリックで拡大)

ギャップタイム

4コーナーでトップに立ったVETはいつもの展開に持ち込む。
HAMのレース後のコメントの抜かれた時にレーンチェンジがどうのという負け惜しみがなんとも虚しい。普通に表彰台にのれたことを喜べばいいのに…。
それから今年はまだ0勝のWEBもこれからは勝利を狙うと言ってるけど、予選のペースやスタートの出遅れが改善されない限りキビしそうだぞ。
VETがサポート宣言したけど,それだとますます立場が危ういよね(No.1-2の序列が決まっちゃう…)。

次はROSvsALG。レースペースではほぼイーブンに見えるけどDRSやフレッシュタイヤのメリットを存分に活用して前に立った。STRとALGにとっては快心のレースだったんじゃないかな。

最後はKOBvsSUTvsBUEのライバル対決。
ザウバーが他よりもピットストップ回数が多いなんて！

グリップ不足から無駄にウェアを消費しちゃったかな。
次のインドは気温高めだと思うのでなんとか盛り返して欲しい。

つーか,チーム・ロータスには負けんな!

…さて次戦はインドGP.敵は食中毒か?

SKYACTIV アクセラに試乗してきた. [後編]

(承前) ε=ε=ε=┏(〃´Д`)┛

あ, そうそう, ここで告白します.
私"ギアボックス・フェチ"なのです.
なので, 今回のSKYACTIV-DRIVEのATにすごく興味があったのです.ヽ(´▽｀)ノ♪
正直言うとDCTのような技術は好きじゃないんだよね. あれって無理矢理な感じじゃない? なんかスマートじゃいきがするんだ.
それなら既存のAT機構の制御を見なおしたほうが機械として正常進化だと思うんだよね.
(希望としては, ホンダ F1 の QS-i みたいな新しい機構のギアボックスなんだけど…耐久性高めるとものすごく高価になりそう…)

いざ SKYACTIV-DRIVE で走ってみると…ダイレクト感という意味ではやっぱりMT車にはかなわない(比較対象がRX-8だから, しゃーない)けど, 車速をスロットルでコントロールできる感覚は良い感じ.
今まで乗った AT 車はペダルから足を離してもスーっと進んじゃう感覚で, おっとっととブレーキ踏むんだけど, アクセラではスロットルオフで減速してくれるので車速を前走車に合わせやすい.(そのほうが余計なブレーキ踏まなくて済むから燃費にもいいと思う)
また, そこからスロットルを踏めば僅かなタイムラグで加速してくれる.

ちょっと気になったのはシフトアップが早いこと(試乗時はずっとDモード). 自分の車なら4速ホールドだなぁって所ですでに6速に入ってるんだよね.
まぁその辺はマニュアルモードで走ればいいんだと思うんだけど.(今度試乗させてもらう機会があったらそうしてみようかな？)

あと, 減速時にシフトダウンボタンを使ってみたんだけど(6速から2速まで落とした), なかなかに良いフィーリング.
自分の車ならもうちょっと綺麗につなげることもできるけど, たまにかかとでスロットル踏んだつもりが空振りしてズコーってなることもあるから, 行って来いかな.
つーか, 助手席乗ってたら印象違う(SKYACTIV-DRIVEの方がスムーズ)かもしれんな.

そしてブレーキ.
正直言ってブレーキのフィーリングはあんまり良くなかった. もうちょっとかっちり感が欲しかった(比較対象がRX-8…).
その辺どうなの？と, いただいてきたパンフレットをめくっていたら, なんとッ!

ゴゴゴゴゴゴゴゴゴ…

減速時にエネルギー回生してるって書いてあるんですが.
そう考えると, あのドラッギーなブレーキのタッチは納得行くかも？
あーますますもう一度試乗したくなってきた….

ってか, エネルギー回生してるんなら, ハーベスト・レベルいじれるようにして欲しい(できればジョグダイヤルで)とか,それならブレーキバランスもとか色々妄想が広がるけど, 市販車でそこまで求めちゃいかんな.


最後に i-STOP の印象.
以前に試乗させてもらった i-STOP からは制御系がすんごく進化している.
まず止まるとき. 以前は停止してからエンジン停止(つまりアイドリングしてからストップ)していたんだけど, 今回は停止した瞬間にエンジン停止(つまりアイドリングそのものがストップ)という感じ.
マニュアル車でギアをエンゲージしたままブレーキ踏んで車速が落ちてエンストしちゃったって感じなんだ.(あれ？やったこと無い？免許取りたての頃に何回かクラッチ切り忘れたとかやったよ？)
もちろんきちんと制御してのアイドリングストップだからエンジンへの悪影響はないはず.

再始動も早くなった. 例えば, ゆるい上り坂のとき(キツイ上り坂ではエンジン停止はしない)に普通にブレーキペダルから足離しても後ろに落ちることは無かったし, 普通に信号が青になって発信するときなんか違和感は全く無かった.
このあたりの制御はまだまだ進化の余地があるんだろうねぇ.

さてさて, 機械的なことの印象ばっかりでビークルダイナミクス的なことは書いてなかったんだけど, その辺のハンドリングとかそういうところは, うーんとテストコース走ったわけじゃないし, テストドライバーじゃないからよくわかんないな.
タイヤ変えれば性格も変わっちゃうしね. 普通に街乗りした状態では何の不満もありませんでした.

燃費がいい車は欲しいんだけど, 運転するという感覚(ダイレクト感)も得たいんだよなぁという人にはきっとオススメ.
一度試乗してみるといいと思ふ.

いや, もっと強いダイレクト感が欲しいんだッという人には…ケイターハム・スーパー7とかどうかな….
(僕も一度のってみたいけどプライマリ・カーにはできない…(≧ω≦)b)

僕にとってはまだ, 今乗ってる車を手放すとか考えてないから, 購入候補という車じゃないけど, ロードスターにこのドライブ・トレインが使われたら…とか, 次のロータリー車にSKYACTIV-DRIVEが使われたら…など, 妄想で期待が膨らむ試乗でした.

SKYACTIV アクセラに試乗してきた. [前編]

マツダからSKYACTIVテクノロジ搭載のアクセラの試乗キャンペーンの案内を頂いたので(ちょい前のエントリのとおり RX-8 オーナーなのだ), 早速行ってきた.

試乗が JAPAN DRIVE Fest のキャンペーンにもなっているので, 試乗時のi-DM(インテリジェント・ドライヴ・マスタ)スコアで応募もできるのだ.
まぁ, エコドライヴというよりどんな車なのかのほうが興味があったのでスコアは気にしなかったけど…

さてさて,感想などを以下に.(比較対象は愛車なので, ご注意を)

まずは後部座席に座ってみる.
第一印象は,おお着座位置が高い, かな. だからといって頭上が狭いという感じは全然ない.

次に, 運転席.
試乗車が20S-SKYACTIVというグレードだったので足と背中をしっかりホールドしてくれるスポーツシートだった.
そして着座位置が若干センター寄りのような気がしたけど, 帰りに自分の車で確認したらそんなことはなかった.
2ペダルだったことと操作パネルの違いで錯覚したみたい.
ちょっと気になったのはヘッドレスト.
常に後頭部を押されているような感覚になるくらい前方へせり出してる.
聞くと, 衝突時にクビの損傷を軽減するための構造になっているらしいのだ.

でも, いざ走りだすと全然気にならないし, むしろ頭部のホールド感が良かった気がするなぁ.

いざ! "ジェントルマン, スタート・ユア・エンジン"
プッシュボタンでエンジン始動
マルチインフォメーションディスプレイでちょっぴりカルチャーショック
いろんな情報が表示されるんだねぇ,
いっぱいありすぎて覚えられませんでした.(>Д< ；)

オプションのオートクルーズ・コントロールのパネルがメルセデスGPのステアリングみたいで心のなかでニンマリ.
ステアリングのスポークにもオーディオコントロールとかスイッチがいっぱい.
チームラジオで "Yellow, P5" とか指示してほしくなるな.(ナンノコッチャ)

ひと通り, スイッチで妄想したので走行スタートッ！

(なんか長くなりそうなので, エントリ分けまーす)