2011年 Rd15 日本GP

日本のファンにとってのシーズンハイライト. 結果はこうなった.

 1 Button
 2 Alonso
 3 Vettel
 4 Webber
 5 Hamilton
 6 Schumacher
 7 Massa
 8 Perez
 9 Petrov
10 Rosberg
     :
13 Kobayashi


では, レースの経過をグラフでみてみる.
まずトップ3のチャート

第一スティントはいつもどおりのベッテルがどかっとリードを広げて, ギャップをコントロールするいつもの展開.
ところが第二スティントになるとバトンのペースがベッテルを上回る. アロンソも二人にはかなわないペースだけど巧くタイヤを労ってる.もうちょっと引っ張れればちょうどSC出動タイミングと重なってレースはアロンソのものになっていたかもね.
SCが戻ったあともバトンとアロンソのペースがよくベッテルはイマイチ.ベッテルはタイヤの内圧調整に失敗したのかウィングのアジャストが失敗したのかどっちだろ.あるいは路面温度が下がりすぎちゃってシルバーストーンみたいな力関係になったのか?
そう考えると今年1年を象徴するようなレースになったのかな.とにかく"対応者"のバトンの真骨頂を発揮したレースになったかな.


次に,"裏技"をつかって(と可夢偉独特の言い回しでチームのアピールを褒めていた)7番グリッドスタートの可夢偉

スタートはローンチのキャリブレーション(レヴとクラッチバイトタイミング?)に失敗したのかアンチストール・モードに入ってしまい, 可夢偉には珍しくポジションを失ってしまった.
それでもSCが出るまでは, オプションタイヤで良い感じのペースで走行しポジションを入賞圏まで挽回していた.
(一回目のピット作業は少しロスがあったみたい)
が, SC出動で戦術担当が慌ててしまったのか,残りが30周近くもあるのにプライム側のタイヤで走り切る選択をしてしまう.
まだまだ燃料も残っていて車も重いし, 路面温度は下がるしで, ハンガリーのリプレイか?と思うくらいつらいきついレース終盤になってしまった.
うーん, 車のアップデートは良かったかもしれないけど, 戦い方を見なおしてほしいな(っていうコメントもはじめてじゃない気がする…).

もう言うまでもないんだけど, ポイントスタンディングは

Vet 324
But 210
Alo 202
Web 194
Ham 178

となってヴェッテルのチャンピオンが決定.

次は韓国GP.セミ・トワイライトレース.

今日のレースを見ていると, 路面温度が下がった時のレッドブルのパフォーマンスがマクラーレン・フェラーリに比べて劣勢なのかなぁという雰囲気もあったので, アロンソの2年連続勝利とか,バトンの連勝というリザルトもありそうだ.

あとはチャンピオンのチームメイトが0勝で終わるのか?というところも注目かな?

(過去にそういうドライバーって何人居るんだろう…)

RX-8 生産終了…

RX-8 のオーナーになって5年と7ヶ月.
欧米では既に撤退していたことは知っていたが, ついに生産中止に(公式リリース)

購入する時には他のメーカーの車種も候補にしていたんだけど, 試乗した時のフィーリングで RX-8 にしたんだよね.
ピピピッと何か感じる所があったからね.
それからはエンジン音や加速時の独特のフィーリング, ダイレクトなレスポンスにもう虜に(もちろん安全運転の範囲内です).
運転席からはエクステリアは見えないけど, その色褪せないデザインも気に入ってる.

いろんな所に行ったなぁ, って待て待て.
生産終了にはなるけれど, 別に手放すわけじゃないんだから思い出を振り返るタイミングじゃないぞ.
まぁ寂しいことには違いないが.

とりあえず環境性能にも優れたロータリーエンジン搭載車の登場を期待してますよ.
マツダさん.

モーリス・ドニ展に行ってきた

きっかけはNHK日曜美術館の公式サイトを見て

いのち輝く家族の肖像～モーリス・ドニ～　
出演
荒木飛呂彦さん（漫画家）
三浦篤さん（東京大学教授）
内容１９世紀末から２０世紀前半にフランスで活躍した画家モーリス・ドニ。これまで、「ナビ派」と呼ばれる芸術グループでの活動が知られていたが、近年、全く異なる一面が注目されている。それは日記のように克明に、自分の家族の肖像を残していることだ。
ドニは、１０代で画壇にデビューするとともに人気画家として名をはせるが、心の中で模索を続けていた。もともと熱心なカトリック教徒だったドニは、自分を見つめなおすために旅したイタリアで、修道僧の残した宗教絵画に感銘を受け、「芸術作品とは、芸術家の趣味で生みだされるものではなく、努力によって生み出される」と考えるようになる。感性におぼれず何年もかけて同じテーマを追う。
大切さに気づいたドニは、自分の家族をテーマに選び、絵を描き始める。しかし、周囲の評価は一変、酷評を受ける。しかし、ドニはくじけることなく、子どもたちの一瞬一瞬を作品に残していった。番組では、ドニの孫娘クレール・ドニさんの貴重な証言インタビューを交え、ドニの作品に込めた思いに迫る。

ん?なになに?気になったところをもう一度

出演:荒木飛呂彦(漫画家)

そうなんです.僕の人生の道しるべ「ジョジョの奇妙な冒険」の荒木先生が出演なさるのです.

ということは, 僕も是非見ておきたい. でも, 放送されちゃうときっと混んでしまう!

ということで,

行って参りました.

そして, なんと!

!! 荒木先生ありがとう!! ←お礼をいう相手が違う.

受付のお嬢さんに訊いたら毎年10月1日を感謝デーにしているとのこと.

その話を散髪中にしたところ, 理容師のお姉さんは「都民の日」だからかしら?と申されておりました.真偽の程は確認してません.

さて, 肝心の展示内容でしたが,タイトルにあるように家族の肖像をテーマにした作品.

何気ない日常. 旅行に行った時のひとコマ. そして家族揃っての肖像画. 宗教画.

今で言えば, Twitter/Blog に載せる写メ. 旅行に行った時の記念写真. 写真館で撮る家族写真というところかな.

いずれも, 匂い, 太陽光のぬくもり, 潮騒や鳥のさえずりが聞こえてきそうな優しい作品.

見て損はない作品たち(無料で見たオイラが損はないという資格はないが)

そして, 東郷青児美術館といえばッ!見てきましたよひまわり.セザンヌとゴーギャンも並んで展示されてました.

ゴッホとゴーギャン並べちゃって喧嘩しないのかな?って余計な心配しちゃったよ.

そして, 明日の日曜美術館で荒木先生がどんなこと話すのか楽しみッ!

2011年 Rd14 シンガポールGP

シーズン終盤のフライアウェイ・シリーズの開幕戦シンガポールGP
SC出動したりしたけど, 意外と単調なレースだった気が….
っていうか, ここのサーキット・レイアウトが好きじゃないんだよなぁ….
なんといってもレース時間が長い! 最終クランクいらない.T18-21は省いてT17左折したらまっすぐ最終コーナーへ行くレイアウトのほうがしびれると思うんだけど.
あとT10ももっと大きいシケインにしてくれれば(モンツァのロッジアみたいにする), つまらない事故は減ると思うんだけどな.(ライコネンとか今年の可夢偉とか)

そんな訳で, レースは単調だし可夢偉も予選の失敗とチームの戦略ミスでうまくいかないレースだったのでチャートはトップ6フィニッシュのラップタイムとギャップタイムだけです.
まず,ラップタイム

ベッテルがオープニングとSC明けでドカンと引き離してっていう展開. SC 明けでスタートするタイミングがベッテルは上手いと言うか頭使ってるよね.

そして,ギャップタイム

バトンだけがギャップタイムが飽和してる(つまりベッテルがバトンとのギャップをコントロールした)のに対し, アロンソ以下がついていけてない(ベッテルがペースをコントロールしてるのに離されてる→デグラデーション大きい?)のがレースを単調にしてしまった要因かなぁ?

もう, 計算しなくてもいいくらいポイント差が開いたチャンピオンシップ

VET 309
BUT 185
ALO 184
WEB 182
HAM 168

ランキング3位のアロンソは125点差開いちゃったので脱落(残り5レースで最大125ポイント縮められるけど勝数で負け)
バトンとも124点差なので, 鈴鹿でベッテルがノーポイント&バトン優勝以外の結果でベッテルの戴冠.
ベッテルの鈴鹿でのリザルトって勝率100%なんだよね.(母数が2だから割合求めちゃいけないんだけど…)
チャンピオン以外のランキング争いは数字の上では白熱?なんだけど, 興味ないなぁ….

だから, もうベッテルはほっといてもチャンピオン獲ると思うんで鈴鹿では可夢偉の応援に集中しようっと.
DRSゾーンってバックストレートなのかな?そうすると今年はシケインがパッシングポイントだよな.
そうするためには中間加速が犠牲になって今年はヘアピンでのオーバーテイクは見られないか?
なんて考えてると抜いてきたりするから気が抜けないな.

まぁ, 今からあれこれ考えてもしょうがないので楽しみに待つことにしよう.

2011年 Rd13 イタリアGP

今年のヨーロッパラウンドの最終戦イタリアGP
あっという間だったな. Time goes by…

さて,気を取りなおしてまずはTOP10フィニッシュのラップチャート

序盤はベッテル, トップグループ, 中段以下グループの3本の帯域に分かれてるのね.
ボクシングで言う, チャンピオンとランキング1位がいる, みたいなもの?
2スティント目以降はベッテルがコントロールしちゃったので速いグループとそうでもないグループって感じか?
これをギャップタイムで見ると下の図になる.

おっと, ここまで全レースでポイントスコアしていたレッドブルチームにほころびが….
ウェがチャートに入ってない….
今思えば, ウェの全盛期は去年の夏だったのかな. イタリアGP以降精彩を欠き始め, 韓国で大失敗をし, ブラジルでは異様に緊張し, アブダビでは覇気のないレースだったもんな.
今年に入っても, 予選ではベッテルを凌駕するときもあったけどスタート失敗は目立つし, シーズン序盤はピレリタイヤを使いこなせなかったしと, いいところなしだもんなぁ.
2012年の契約もベッテルのサポート役ってことなのかな?
雑誌に載ってたギャラランキングではベッテルよりもらってるんだけどね….

わわわっ, 脱線したのでレース結果に戻ってベッテルvsバトンvsアロンソの勝負

SC 明けのアロンソのペースが悪いよねぇ.どんどんベッテルから引き離されちゃってるもんなぁ.
終盤にプライム・タイヤハイたらもっとペース悪くってバトンにも離されているもんね.
来年のフェラーリは劇的に変わるって自分たちで言ってるから, 来年に期待しよう.

そして一部で「確変」と評されたミハエルとハミルトンとバトンの勝負

せめて, 今年の序盤とか去年の後半にこれくらいのレースを見せてくれていれば, ミハエルすげぇになるんだけどなぁ….
うん, でも今回のミハエルは凄かった. きっともうちょっと隙を見せるとルイスが突っ込んできて, 二台ともリタイアとかあるけど, つけ入る隙を見せなかったもんね.
ロズベルグが一コーナーのアクシデントに巻き込まれていなければ, もっとサプライズがあったかもしれないと思うと残念でならない.

バトンはルイスたちに追いついたタイミングが良かったよね.
ふたりともタイヤがタレ切ったところで追いついたし, ピットストップ後はミハエルの前に出られたから自分のペースでアロンソの後ろまで行けたしね.
じつはバトンはマクラーレンに移ってからずっと「確変」中なんじゃないか?(それは確変じゃなくてステップアップと呼ぶのかも)

今回の可夢偉はアクシデントに巻き込まれ, マシントラブルに会いいいところなしだったのでチャートもありませんm(__)m

さて, ベッテルの勝利で勝ち星数では以下のとおりとなった.
ベッテル8勝
バトン2勝
ハミルトン2勝
アロンソ1勝

残り6戦なのでベッテルの最多勝は確定.(バトン・ハミルトンが最多勝タイに並ぶ可能性はある)

チャンピオンシップの方はレース前まではランキング2位に踏みとどまっていた0勝男が0ptsだったため, バトンと同ポイントながら4位に転落. アロンソとバトンがランキングを1つずつ上げた.
ベッテル   284
アロンソ   172
バトン     167
ウエーバー 167
ハミルトン 158
マッサ     82
ロズベルグ 56
残り6戦をフルマークで150ptsなので計算上ハミルトンまではまだチャンスは残っている.

…が,ここまでリタイアなしのベッテルが残り6戦全部リタイヤするとは考えにくいし, イタリアGPを見ても分かる通り,レースをアグレッシブに, 楽しみながら戦っているので守りに入った挙句のロースコアとかも考えられないし, ベッテル-アロンソの差が112ptsなので, 次のシンガポールでタイトル決定の可能性がある.
ベッテルはシンガポールレース後に125pts差をつければ戴冠.

ライバルとの差は, アロンソが112pts差, バトン117pts差になっているので具体的な条件は以下のとおり.
(ハミルトンは126pts差なので, ベッテルの前でフィニッシュしないと脱落…)

ベッテルが優勝:アロンソが4位以下,およびバトンが3位以下
ベッテルが2位:アロンソが8位以下,およびバトンが5位以下
ベッテルが3位:アロンソが9位以下,およびバトンが7位以下
ベッテルが4位以下:鈴鹿へ持ち越し
鈴鹿終了時点では2位と100pts差が付いている時点で戴冠なのでアロンソも首の皮一枚って状況だな.

そしてアロンソが連覇して以来, 2007年以降チャンピオン量産体制に入っていたF1だけど, これでベッテルーアロンソの軸が出来上がりつつあるのかな.ワクワク.
(気がかりなのはハミルトン, これまでの連覇できなかったチャンピオンはチーム移籍したり, 他のカテゴリに行っちゃったりしてたからだけど, ずっとマクラーレンにいてしかもタイトル争いに最後まで残れないシーズンが続いているからね.)

次はナイトレースのシンガポール, レース時間が長いからテレビ観戦するにもお手洗い済ませておくとかしっかり準備しないとね.

2011年 Rd12 ベルギーGP

サマーブレイク明けのベルギーGPの感想をかいてみよう.

まずはトップ争いのチャートから.

ベッテルはSCに助けられた感があるかな.
序盤はブリスターの出たタイヤが不安でさっさとタイヤ交換した分のロスタイムが帳消しになったし,SC中にドカンと熱入れをしなくて済んだおかげなのか第3スティントのペースが終始アロンソを上回っていたしね.
まぁアロンソがSC中にタイヤ交換しなかったのでその分タイヤが辛かったかもしれないけど.
特筆すべきはバトンかな.SC明けにどんどんペースが上がっているもんね.確かバトンはプライムスタートだったから,この時はオプションを履いていたんじゃなかったかな.それなのにいいペースで走っていて,限界キタ━(ﾟ∀ﾟ)━!ってところでタイヤ交換できているもんね.
最終スティントも,路面が少しは良くなっていたとはいえオプションタイヤで長く走っているもんね.
サマーブレイク明けも好調さをキープってかんじだな.

次は,ロズベルグVSMシューマッハ

シューミは最後尾スタートだったんだけど,ばんばんタイヤを使ってSCに助けられてあっという間に,スタートダッシュでトップにたったニコの後ろに来てる.予選の不運といってこいでラッキーなSC登場だったかな.
ラッキーはさらに続いて,ニコにガス欠不安が発生してペースが上げられない状態でついにオーバーテイク.
20周年記念レースを気分よくフィニッシュできたんじゃないかな.

次は本人も見てるこっちも不完全燃焼だった可夢偉

ザウバーはS1(ケメルストレートエンド)では1-2の記録なのにセクタ2(スタブロー)とスタートフィニッシュラインの通過速度はむしろ遅い方.
つまり,加速がめっちゃ悪いセッティング.っていうかもう開発止まっちゃったのかな?
レースストラテジもハンガリィGP同様,あれれ？なピット戦略.
接触したんだから,さっさとあの時点でピットに戻っても良かったよね.
ツイッタでは「早くピットに呼び戻せよ」とデジャヴなツイートをたくさん見かけたwww
無線のトラブルだったらしいけど,そういった要素一つ一つ潰して,鈴鹿までに何とか立てなおしてくださいよ.

そしてチャンピオンシップ.
ポイントスタンディングは以下の通り.
VET 259
WEB 167
ALO 157
BUT 149
HAM 146
MAS 74

このレース前まではニックはぎりぎりチャンス有りだったんだけど,脱落,っていうかまさかシート剥奪とはね.

残り7戦なのでフルマークで175ptsを稼ぐことができる.

ってことで,ベッテルとの差が185ptsになっちゃったマッサ,脱落.

そしてウェとベッテルの差が92ptsなので,残り7戦をベッテルが4位以内に入っていればチャンピオン確定.
そんな気はさらさら無いだろうけど.

というか,だんだん鈴鹿でチャンピオン決定の可能性が高くなってきてる.

次のイタリアGP終了後では150pts差が必要なのでチャンピオンは決まらない.

その次のシンガポールGP終了後では125pts差が必要なのであと33ptsが必要.

ウェがイタリア・シンガポールのどっちかでリタイヤしない限り難しい.

鈴鹿では100pts差が必要であと8ptsだからね,このへんかな,と.

お小遣いや時間に融通の聞く人は,今からチケットかってもいいかも.

さて次はヨーロッパラウンドの最終戦,イタリアGPだ.

2011 F1ハンガリーグランプリ

サマーブレイク前のハンガリーGP。みんな気分よく夏休みに突入したいよね。
ってことでエンジニアリングチームが頑張り三つ巴の見応えあるレースになった。

ベッテルvsハミルトンvsバトンvsアロンソのラップタイム

そしてギャップタイム

アロンソもハミルトンもいいラップタイムは見せるんだけどタイミングが悪いというか流れに乗れなかったというか。
ベッテルも終盤はいい感じに走れていたように見えるけど濡れている路面ではぱっとしない。
本当にバトンの安定したペースが目立つ。
本当に200戦目のメモリアルレースで勝っちゃうなんて出来過ぎだよね。

ベッテルにとってはコース上でアロンソを抜いて去年のリベンジも果たせたし抜けない男じゃないって主張できるし、結局2位でコールできたのでまぁいっかっていう、最低限の仕事はこなしたよっていうレースだったかな。

そして可夢偉。
相変わらず、予選までチーム戦略の失敗(プラクティスセッションではパーツテストに重点を置きすぎて、しかもそのパーツが決勝では使えないことが判明って)を帳消しにしてお釣りが帰ってくるロケットスタートをみせる。逆にペレスはせっかくQ3に進んだのに飲み込まれちゃったみたい…。

ディレスタvs可夢偉vsペレスvsブエミvsアルゲルスアリのラップタイム

んでギャップタイム

ハミルトンとウェがインターミディを履いたときザウバーもインターミディに交換だ！って言ったらしい。
可夢偉は「まだ行けるって」と拒否し(バトンも同様の判断。それが正解)ステイアウトしたんだけどその後の交換のタイミングを見失ったよね。マクラーレンと違って戦略の練り直し能力不足ってことなのかな。ポイントスコアのチャンスはあったはずなんだけど。
しっかりミーティングして、次のスパではドタバタしないで欲しい。

レース後のポイントスタンディングはこうなった(このサイトを参照)

Sebastian Vettel 234 pts
Mark Webber 149 pts
Lewis Hamilton 146 pts
Fernando Alonso 145 pts
Jenson Button 134 pts
Felipe Massa 70 pts
Nico Rosberg 48 pts
Nick Heidfeld 34 pts
Vitaly Petrov 32 pts

あれれ?今季まだ勝っていない人がランキング二位をキープしているんだねwww。超僅差で二位の座も風前の灯だけど。

残り8レースで、これを全勝すると200ptsだから、ペトロフ以下はついにチャンピオンシップから脱落。

ニック残り全勝でベッテルがノーポイントだと同点だけどベッテルが6勝に対して8勝になるから、ニックはぎりぎり権利は持ってる。
(次のレースで脱落しそうだけど…)
Σ(ﾟДﾟ) あっマッサも次のレースの結果次第で脱落だ(次戦終了時点で残りポイントが175pts。現在164pts差だからあと12pts以上の差、つまりベッテル優勝でマッサ4位だと脱落。)

234-149=85ptsなのでウェバーが全勝してもベッテルは残りレースを3位以内でフィニッシュすればベッテルが5pts上回ってチャンピオン決定。

そんな気はさらさら無くて貪欲に勝利を目指すだろうけどね、ベッテルなら。初めてのタイトル挑戦じゃないからプレッシャーの扱いもわかってるだろう。
85ptsって 3レース+10pts だからインドGP以降は消化レースになるってのは相変わらず。
初開催のインドGPが盛り上がるかはマクラーレン・フェラーリの頑張り次第か？
逆にこの夏休みでレッドブルが盛り返すと、韓国GPも2年目にして消化レースの可能性がある。
韓国GP前に、ベッテルと相思相愛の鈴鹿だからここでチャンピオン決定という可能性も十分にあるよね。

次戦、次次戦はベルギー・スパとイタリア・モンツァなのでメルセデスエンジン有利ていう見立てでいいのかな？
とにかくトップスピードでは他にかなわないレッドブルにとっては辛いヨーロッパラウンドになりそうだ。
その分シーズンが盛り上がってくれればいいんだけどねッ！